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长城汽车高端品牌WEY系列销量越来越差偶然还是

2020-07-08 23:15尊龙人生就是博 人已围观

简介二哥时常以为,长城汽车辜负了人们对它的期待,名声在外的,未必符合消费者的预期,就像倒掉的众泰,或像健在但已病入骨髓的大众。 2017年春天,中国SUV领导者长城汽车开创了属...

  二哥时常以为,长城汽车辜负了人们对它的期待,名声在外的,未必符合消费者的预期,就像倒掉的众泰,或像健在但已病入骨髓的大众。

  2017年春天,“中国SUV领导者”长城汽车开创了属于它的高端品牌WEY,当年6月首款紧凑级SUV——VV6发布预售。

  在此后的一段时间内,长城又陆续推出了WEY VV7、VV5,以及混动车型P8。高端、大气、上档次,彼时,中国互联网上一片欢腾,懵懂的、无知的媒体们以前所未有的积极态度争相报道,以为属于中国人的高端汽车品牌开始崛起了。

  有别于哈弗系列车型的外形、内饰、配置水准,和强势的营销推广,2018年,品牌系列车型达到了近于14万辆的销售业绩,WEY的前景似乎广阔无垠。

  然而,这只是表象。在2018年已经表现出退坡的态势,当年1-5月销售67166辆,而2017年下半年销售了86427辆。2019年全年,更是一落千丈,同比暴跌接近30%。2020年1-5月只卖出2万辆,同比下跌近乎50%。与高峰期相比,则下跌近于70%。

  以长城汽车两大品牌最畅销车型为例,哈弗H6、F7,与WEY VV5、VV6,除了外形、内饰、定位有所差异,技术、品质没有什么不同。

  实际上,我们可以将包括哈弗M6、H6、F7、VV6,以及后来出的VV5,看作是同一款车的不同配置版本,其根本原因在于系统、动力与传动系统大同小异,甚至一模一样。

  发动机技术、发动机变速箱的匹配能力,长城汽车在自主品牌车企中并不是最出色的,这也是其整车油耗在除受整备质量较高因素影响之外没有优势的重要原因,但技术也并不是长城汽车尤其WEY品牌车型的掣肘。

  WEY,无论是长城自以为的高端豪华品牌,还是许多小白和诸多媒体人眼中所谓的高端豪华品牌,其系列车型尽管在外形、内饰设计,配置丰富度上高于哈弗系列,但依然都是不折不扣的低端货,长城没有拿出诚意为其配置更可靠的高成本变速箱,比如哈弗H9采用的8AT,以降低成本而采用双离合变速箱不是高端品牌应有的风范。

  除了以竞速为目的开发的跑车,没有懂车的人将匹配双离合变速箱的车型看作高端车,包括大众汽车旗下的奥迪品牌汽车,基于节约成本考虑采用双离合变速箱的车型,故障率相对都比较高,保值率也比较差,这也是为什么最早奥迪销量甩出奔驰宝马一大截,目前价格卖不上去,销量亦有被超越的症结所在。

  另外,我们也不要以跑车用双离合为借口,一是跑车变速箱无论从材料还是从工艺质量讲,与普通乘用车都完全不同;二是跑车的用车环境多为竞速,同时行驶公里数普遍不长,因此其故障率自然不会太高。更重要的是,买得起跑车尤其超跑的人心理和资金承受能力非一般人能比。

  普通双离合变速箱顿挫、抖动、异响,甚至易于脱挡问题根本无法解决。而车企之所以仍然这么做,主要目的在于节约成本,这与制造高品质汽车背道而驰,也与消费者省心、省钱的需求背道而驰。

  这也是为什么长城汽车单一车型销量持续下滑,特别是WEY品牌系列车型销量低迷,只有不断推出新车型挽救市场的关键因素。

  二哥时常以为,长城汽车辜负了人们对它的期待,名声在外的,未必符合消费者的预期,就像倒掉的众泰,或像健在但已病入骨髓的大众。[详细]

Tags: 电视  数字电视  高端媒体 

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